廣西高速鐵路建設(shè)過程中，建設(shè)者們敢于創(chuàng)新，許多新的施工技術(shù)得以產(chǎn)生。11月22日上午，由中鐵三局承建的南廣鐵路郁江雙線特大橋主橋成功合龍，該橋使用特種鋼材1.4萬噸，采用了兩項(xiàng)最新施工技術(shù)。
郁江特大橋順利合龍
11月22日上午10時(shí)許，自治區(qū)鐵路建設(shè)辦公室常務(wù)副主任李宏慶大聲宣布：“南廣鐵路郁江特大橋主橋合龍開始！”隨即，該大橋主橋鋼桁梁慢慢靠接，并成功合龍。
此時(shí)，由一個(gè)個(gè)鋼鐵三角形組成、長達(dá)559.5米的淺藍(lán)色鋼梁，被兩座塔臺伸出的幾十條鋼索牢牢地斜拉著，從塔臺中間穿過，就像一條鋼鐵巨龍伸直了身軀，橫跨郁江兩岸，氣勢恢宏。
中鐵三局南廣鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理張民栓介紹說，郁江特大橋是新建南廣鐵路的關(guān)鍵控制性工程，位于桂平市境內(nèi)郁江河段。郁江特大橋主橋是一座鋼橋，主橋?yàn)殡p塔雙索面斜拉鋼桁梁橋，在江中有兩座高達(dá)102米的塔臺，兩座塔臺之間跨度長228米，主橋全長559.5米，全長11.3公里，共有337個(gè)墩臺。
李宏慶表示，郁江特大橋的順利貫通，標(biāo)志著南廣鐵路建設(shè)進(jìn)展到一個(gè)新階段，為南廣鐵路建設(shè)推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
鋼桁梁使用特種鋼材1.4萬噸
這座斜拉橋主梁為鋼桁梁，大橋主桁采用等腰三角形結(jié)構(gòu)，錨箱位于上弦節(jié)點(diǎn)上，全橋?yàn)榘肫◇w系，在新技術(shù)和新工藝等方面為同類橋梁中“亞洲第一”，使用了1.4萬噸特種鋼材。
記者走上已經(jīng)合龍的大橋，橋面為鋼鐵鋪設(shè)，橋梁兩側(cè)是鋼鐵護(hù)欄，上空有三角形鋼梁“罩住”，最終圍成一條鋼鐵走廊。當(dāng)時(shí)施工人員是怎樣把這座鋼橋放置在江中央的，一片片幾百噸的鋼梁又是怎么吊到空中的？
中鐵三局的施工人員介紹，大橋的鋼梁為預(yù)制梁，鋼梁預(yù)制好后，使用運(yùn)梁車運(yùn)到施工現(xiàn)場，然后再用架梁機(jī)將梁吊到空中，準(zhǔn)確地放到了預(yù)定位置。這些過程看似簡單，但技術(shù)非常復(fù)雜，鋼梁焊接的質(zhì)量和桿件的組裝精度要求非常高。中國高鐵建設(shè)過程中所生產(chǎn)的運(yùn)梁車和架梁機(jī)等重型設(shè)備，讓這龐然大物可以安全順利地架在空中。
開創(chuàng)兩項(xiàng)施工新技術(shù)
郁江特大橋科技含量高，該橋突破了施工慣例，首次創(chuàng)新了鉆孔樁基礎(chǔ)與圍堰同步施工，鋼桁梁從邊跨向中跨單向懸拼的施工工藝，在建筑施工領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了“兩個(gè)首創(chuàng)”。
鉆孔樁基礎(chǔ)與圍堰同步施工技術(shù)的突破在于，以前的建橋要么先往江底打樁，然后修建圍堰；要么先在江中拼出一個(gè)施工圍堰，在封閉的圍堰中打樁。兩者同時(shí)施工存在極大的施工難度，但卻可以節(jié)省成本并且提高效率。
鋼桁梁從邊跨向中跨單向懸拼技術(shù)，即是一改以前建同類型的橋以塔臺為起點(diǎn)，向兩邊搭橋梁的做法，而是從兩邊同時(shí)架設(shè)鋼梁梁，最后在中間合龍。
這兩項(xiàng)技術(shù)在國際建筑施工領(lǐng)域尚屬首次，大橋因此節(jié)省了15%的成本，并且提高施工效率，提前3個(gè)月合龍。
此外，該橋在結(jié)構(gòu)形式和施工工藝方面還有多項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先水平，并破解了多個(gè)困擾大橋施工的技術(shù)難題，為國內(nèi)同類型橋梁施工積累了經(jīng)驗(yàn)。如裸巖深水爆破成槽、人工制造覆蓋層的施工技術(shù)，有效解決了郁江特大橋無覆蓋層河床的棧橋平臺搭設(shè)難題。（互聯(lián)網(wǎng)）
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